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海城隍庙利民调剂店 服 老旗袍 收购老旗袍为大襟、对襟、琵琶襟等多种形式，满族骑射时穿着的一种褂子，后成为日常罩于袍子外面的服装。对襟，四面禊，长及腰部，袖子稍短，袍袖可露出三、四寸，将袍袖卷于褂袖上面，即所谓大、小袖。清朝沈阳满族诗人缪润绂描述说：“卷袖长衫称体裁，巧将时样斗妆台，谁知低护莲船处，争及罗裙一击来。”可见当时满族卷袖服饰极为时兴。清初，穿马褂 于八旗士，至康雍年间满族男子穿用马褂的习俗已盛行，青年喜着马褂以示武勇。以后，由于清帝提倡骑射，经常以马褂赏赐臣下，竟成为一种“礼服”。皇帝赏给“黄马褂”也成为极高的荣誉。 马褂，是满族男子骑马时常穿的一种褂子。为了骑马方便，在长袍的外边套一种身长至脐、四面禊的短褂、马褂以御风寒。现在许多满族人所穿的对襟小棉袄，就是从马褂演变过来的。客家又叫对襟衫，马褂套在旗装或称满式长衫的外面穿用，有些类似背心或外套，故穿着整齐又称为“长衫马褂”。 马褂是有袖上衣，不同于无袖的马甲。分大襟、对襟、琵琶襟三种。一般长度到肚脐，袖子到肘部。清朝初期只是满族人穿用，由于满清强制汉人剃发易服，康熙雍正年间始广泛流行，分单、夹、纱、皮、棉等种类。 在清朝，黄马褂是皇帝特赐侍卫武士、有事功劳者和行围 成绩突出者的，代表皇室的恩典。所以其他人不得随便穿用黄色的马褂。 民国元年（1911），北洋颁布的《服制案》中将长袍马褂列为男子常礼服之一。民国十八年（1929），国民公布《服制条例》，正式将蓝长袍、黑马褂列为“国民礼服”。 的大部分相声演员和其他曲艺演员在表演节目时仍会穿着长袍，民国成立后多改中山装，现在多为衬衣或西装。

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杨介人烈士系河南沁阳市崇义村人，192年1月赴法国勤工俭学，成为河南批赴法留。在法国期间他写给母亲的一封书信，反映了杨介人烈士追求真理、立志救国的爱国主义思想。我国北方大部分地区，距今8年前后的降温事件之后，才真正意味着人类的全新世气候适宜期的始。距今55年前后降温以及由此带来的干旱，使甘青地区这一时期人口与资源之间的矛盾的激化，甘青地区葫芦河流域仰韶文化中晚期出现的社会复杂性，可能是在资源紧张状态下的一种人类文化行为的生态调整。甘青地区距今45年气候转变可能首先促进或激了齐家文化的发展。但随着气候转变的幅度增加，环境条件渐趋恶劣并超过了当时人类所能承受的极限，西北地区史前农业体系不可避免的发生地解体和衰落。长期的干旱环境可能是导致齐家文化的衰落以及齐家文化之后较长时间农业文化的低潮的重要原因之一。云南祥云县大波那墓地214年，对大波那墓地进行了大规模发掘。在西区发现房址、柱洞、灰坑、灰沟等遗迹。在东区北部墓地共墓葬25座。根据出土器物，居址与墓葬年代大致在战国秦汉时期。本次发掘为深人研究洱海地区青铜文化的面貌和社会状况了重要。1~215年，是考古研究所进入社会科学院哲学社会科学创新工程的5年，全所齐心协力，拓创新，使研究所建设、田野工作、室内研究、图书、杂志编辑、交流、后勤保障、公共考古和人才队伍建设等各个方面都取得可喜成绩。考古研究所将不断总结经验，继续努力，创造新的辉煌。裴李岗文化强盛时对外扩张影响，将渭河流域、汉水上游和黄河中游以北地区与之紧密在一起；衰败时又东向迁徙，其文化因素深深渗透到黄河下游和淮北地区文化当中。正是由于地处中原核心的裴李岗文化的强大作用，才使黄河流域文化紧密连结在一起，从而于公元前第九千纪形成新石器时代的"黄河流域文化区"；才使黄河下游、汉水上游、淮北甚至长江中游地区文化也与中原文化区发生较多，从而形成"早期文化圈"的雏形。本文从遗迹现象和文献出发，认为杨大眼龛的规划始凿早于景明三年五月卅日，完成于正始二年或三年杨大眼参加对南朝事斗争胜利后经龙门归阙之际。本文通过对罗布林卡藏品的比对研究，认为 博物馆收藏的一件铜鎏金大白伞盖佛母可能为"雪堆白"造像，并深入介绍了"雪堆白"造像工场的历史和大白伞盖佛母信仰的渊源，以及历史上众多大白伞盖佛母形象的分布与地域特征。在商周的青铜器中，许多都铸有扉棱，但 早出现扉棱的青铜器，应该是商中期的圆形尊，而商早期所有的青铜器都没有扉棱。在西周的圆形尊中，除了没有铸扉棱的尊外，其余多是铸有三段扉棱。青铜器上为什么要铸造扉棱?这是我们需要研究的问题。在西周一些圆形尊的表面纹饰中，常出现翘起的牛角纹饰。这些纹饰是怎么的?这也是我们需要解决的问题。通过范铸模拟实验，使得上述两个问题有了较为合理的解释。西夏(138-1127年)的疆域包括今天的宁夏、甘肃、内蒙古、青海、陕西、新疆等地，其所处的地理位置决定了在它近2年的建国史上一直处于复杂的地缘政治格局中，战争频仍，争端不断。以党项民族为主体的西夏王朝为了建立和巩固自身的地位，始终把增强事力量，迎接事挑战放在立国的首位，而这种生存需求客观上大大促进了西夏在冶炼技术和畜牧业上的迅速发展。战争之后，海禁大，中外互市。在当时的历史条件下，商船是 为重要的运输工具，各国非常重视航运业的发展。我国近代的轮船通航权是在列强逼迫之下逐渐放的，呈现出先江海后内河的过程。轮船招商局创立于1872年，并于192年成立其附属企业内河轮船公司。航海博物馆收藏的招商内河轮船公司股票为192年(光绪二十八年)其初创时发行，股票、封套、息摺保存完整，品相完好，可窥见内河轮船公司的成立过程、兴衰历史及其与轮船招商局的关系，是我国晚清乃至民国初期波谲云诡的航运历史的见证。